通用汽车总裁：只有解决这些问题，电动汽车才能变成主流

汽车工业正在朝着一个将会改变交通运输的未来疾驰而去，就像电改变了我们照亮世界的方式一样。电动汽车和自动驾驶汽车将会永久性地改变汽车业的面貌——问题只在于这种改变将以多快的速度发生而已。

跟任何一场革命一样，这场革命也将是由市场需求创造的。

除了环保效益以外，电动汽车车主还能享受到性能、安静的操作、强劲的加速度、时尚和车内空间。而且，电动汽车车主还不必购买汽油，这一点也很受人喜欢。我们相信，大多数电动汽车客户都将保持忠诚度。

但是，现在的非电动汽车车主又如何呢？他们会想要买电动汽车吗？在大约25年以前，我们第一次考虑进军电动汽车业务，那时日月星光·推出的是一款续航里程约为70英里（约合113千米）的小型车，就那时而言这个问题的答案是否定的。但时至今日再问这个问题，答案就要令人鼓舞得多了。

我们最近在洛杉矶和芝加哥举办了消费者“诊所”，向人们提供了六款SUV（运动型多用途车）以供选择：三款汽油车和三款电动汽车。当我们询问他们的第一购买选择时，40%的芝加哥受访者选择了电动SUV；而在洛杉矶，也有45%的受访者选择了电动SUV——尽管电动汽车的价格比汽油车要高出几千美元（但我们同时也认为，未来将会出台的政府税收抵免将继续推动人们转向电动汽车，并对燃料市场需求形成帮助）。

当然，他们也有顾虑。大多数受访者都表示，他们想要电动汽车在续航里程、易于拥有性以及成本方面都能与汽油车相媲美。我们越早打破这三个关键障碍，电动汽车就能越快成为主流。

续航里程

就人们是否愿意接受电动汽车而言，续航里程是最大的一个障碍。当加油站变得更多时，人们对汽油车续航里程的的需求并不会下降；同样的，即使充电基础设施得到改善，人们对电动汽车续航里程的需求也不会减弱，还是会希望单次充电续航里程能尽可能地长。

在我们的“诊所”接受调查的大多数消费者都表示，他们希望电动汽车的续航里程能够达到至少300英里（约合483千米）。如果你看看今天这个驱动力来自于早期采用者的市场，有数字可以证明这一点。根据市场研究公司IHS Markit提供的数据，绝大多数已经售出的电动汽车——接近90%——是续航里程最长为238英里（约合383千米）或更长的六款车型，分别是三款特斯拉（NASDAQ:TSLA）车型、雪佛兰Bolt EV、现代Kona和起亚Niro。

就目前上路的电动汽车而言，几乎全部都是使用锂离子电池的，而锂离子电池正在迅速改进，每一代都能增加续航里程。我们通用汽车公司最近宣布，2020年款雪佛兰Bolt EV的续航里程将达259英里，与以前的车型相比增加21英里。整个行业的电动汽车续航里程都将继续改善，相关焦虑将会消散。

充电基础设施

我们的研究还表明，有些人曾经考虑购买电动汽车，但最终没有购买，原因之一是充电站太少。

如果想要让电动汽车被人广泛接受，那么制造商、充电公司、行业团体和各级政府就必须共同努力，让人能在尽可能多的公共场所充电。例如，我们看到制造商和充电站公司以及建造大型基础设施项目的建筑公司之间正在展开越来越多的合作活动，目标是在美国额外增加数千个公共充电站。

私人充电站也同样重要。我们的研究显示，近80%的电动汽车车主都是在家里充电的，近15%的人在工作时充电，其余的才在公共车站充电。因此，必须继续让充电变得容易和无缝，这一点是至关重要的。为此，与那些将可方便地、以人们能负担得起的价格在消费者家中安装充电器的公司建立更多合作伙伴关系，对买卖双方都将是一件好事。

成本

拥有电动汽车的另一个好处是运营成本较低。大多数电动汽车车主都报告称，他们的平均运营成本约为汽油动力车车主的三分之一。但是，电动汽车的购买价格则通常要比汽油车高得多，这就是我们应该会看到变化的地方，因为每一代电池技术都提高了效率，同时降低了成本。

展望未来，我们认为电动汽车推进系统将在十年内实现与内燃机同等的成本，有可能会更快，而且只会在此之后变得更好，从而压低其标价，扩大对普通消费者的吸引力。这将受到一系列因素的推动，包括每一代电池和汽车的改进，以及汽油和柴油发动机预计将有的监管成本上升等。

如果能够消除这些障碍，则将带来我认为电动汽车得到广泛采用的终极“钥匙”，也就是电动汽车作为消费者主要车辆的身份而出现，而不是单一用途或次要车辆。当我们这个行业整体上能够提供今天基于内燃机的汽车和卡车的实用性、成本平价和便利性时，这种情况就会发生。

想要让电动汽车进入一线状态，制造商就必须使其与大多数人今天驾驶的轿车、卡车和越野车一样好，甚至更好才行。而且我们必须兑现自己的承诺，制造尺寸和车身风格尽可能广泛的、人们能够负担得起的、有吸引力的电动汽车。当我们做到这一点时，电动汽车的采用度和接受度就将变得广泛，而且这件事情可能会比大多数人想象的更快发生。