关于如何降低风阻！你都了解了吗？

汽车变革离不开风阻

风阻系数是通过风洞科学研究及下滑实验所确定的一个参数，可以说恰是低风阻系数促进了汽车车身结构的进展，轿车造型渐渐由马车型转变成子弹头型，主要目的就是为了降低风阻系数。 如1926款福特T型车子如下图这样的，和咱们当代的车子设计就有很大的不一样。 这还要从风阻系数上来讲，汽车在高速上开车的时候，车子要战胜空间阻力及轮胎与地面的摩擦力，理论上阻力越小油耗就越低。 为什么这样说，是按照测试得出的，当车子速度到达110km每小时时，风阻会占全部阻力的70%以上。 若是风阻系数越高，对车子的不好的作用也会越大。 试想一下，当你在用很快的速度跑步的时候，把身体挺直起来跑是不是会察觉跑动起来更累，其实这就是迎风面积变大致使风阻变大的缘由。

如何降低风阻系数

一般来说，小轿车的风阻系数是0.28~0.4cd；suv的是0.34~0.39cd。 . 当然，这并不是绝对的，人类历史上已知的最低风阻系数是1939出世的一辆出于科学研究室里面的试验车型，风阻系数仅0.15。 这为 历史上风阻最小的“车子”，呈现了惊人的数值0.07，风阻很低噪音很小，较低的风阻系数除能让空气阻力变小，还能使静音性获得强化。 只是低风阻系数并非在哪里都能玩得开的，像赛车或超跑的风阻系数其实就很高。 比方f1赛车的风阻系数就达到了 0.6-1.3cd、法拉利laferrari超级跑车的则是0.3cd、迈凯伦p1的风阻系数是0.34cd，其实并没咱们想象中那么低。 为何会这样，是因为这些车子想要得到足够强的下压力，让车子可以平稳地在道路上奔跑。 通过类似低趴车头、前保气帘、"风塑流线"后视镜、定风运动尾翼等吻合空气动力学的流线车身、空气运动套件、底盘平整化等设计，降低风阻系数，增大下压力。